| Модификация | Даты выпуска | Объем двиг. л | Мощность, л.с. | Модель двиг. | Тип двиг. | Тип КПП | Код |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.7 | 2004 - 2010 | 2,7 | 193 | EER; 2.7FX | Бензиновый | ||
| 2.7 | 2007 - 2010 | 2,7 | 177 | EES | Бензиновый | ||
| 3.0 CRD | 2005 - 2010 | 3,0 | 218 | M664 | Дизель | ||
| 3.5 | 2004 - 2010 | 3,5 | 249 | 3.5CSP; EEG | Бензиновый | ||
| 3.5 AWD | 2004 - 2010 | 3,5 | 249 | 3.5CSP | Бензиновый | ||
| 5.7 | 2004 - 2010 | 5,7 | 340 | EZB; EZD; EZH | Бензиновый | ||
| 5.7 AWD | 2005 - 2010 | 5,7 | 340 | EZB; EZH | Бензиновый | ||
| 6.1 SRT8 | 2005 - 2010 | 6,1 | 431 | ESF | Бензиновый |
Купить контрактны двигатель в Перми
Выберите марку
Почему лучше купить двигатель с Европы?
Дело в том, что двигатели с российских разборов, могут быть ничуть не хуже европейских. И стоимость на них существенно отличается. Но при этом увеличивается и риск. Ведь если европейцы спидометры не скручивают, то для жителей СНГ это обычная процедура повышения ликвидности на вторичке. Кроме того, ресурс такого движка, скорее всего, будет ниже, чем контрактного, ведь сначала он «побегал» по японским или европейским дорогам, а потом еще «покатался» по нашим просторам. При этом условия эксплуатации двигателя в европе значительно лучше чем у нас, так как приходиться эксплуатировать в сильные морозы, присутствуют на рынке не качественные и поддельные масла и фильтра, экономия на ТО и не своевременная замена расходников. Что естественно приведет к тому, что сэкономленные деньги придется снова потратить на ремонт или замену двигателя.
